东航推出“超售让座”购票优惠，赔偿上限也涨了。
8月25日起，东航在APP、官网、小程序部分航班的购票页面上线“超售让座”选项。
旅客购票时自愿勾选，国内航班可减50元，国际及地区航班可减100元。如果航班最终没有发生实际超售，旅客仍可正常乘机，无需退还优惠。
8月27日，媒体致电东航客服获悉，如果航班届时发生超售情况，勾选此项优惠的旅客需要优先听后续换班安排，但仍将享受《东航航班超售服务方案》规定的补偿权益。
工作人员会视航线所属具体情况联络告知具体赔付金额。
今年3月，东航曾卷入航班超售的争议事件中，当时一名女乘客意赴上海就医，最终因航班超售未能登上原航班。7月，京津冀三地消协针对航班“超售”问题开展专项调查。
北京市市场监管局披露的数据显示，民航行业常规超售比例约为3%，但调查中能够准确识别超售情形的旅客仅占0.14%，绝大多数旅客在不知情状态下经历了超售。
随后，十家航空公司及五家在线旅游(OTA)平台被联合约谈，并被要求在8月31日前完成自查整改。监管方面要求航司进一步完善购票事前告知、现场处置及赔付服务。东航此次将超售征集环节前置至购票阶段，与上述整改方向有所呼应。
《东航航班超售服务方案》中对于自愿弃程、拒载的赔付金额标准，也已大幅上调。
东航最新的3.2条款中，国内航班经济舱、超级经济舱旅客因超售改乘后续航班，若抵达时间延迟4小时以内，赔偿上限为1000元，超过4小时则提高至1500元；头等舱、公务舱最高分别为1500元和2000元。
国际及地区航班赔付标准更高。欧洲、中东、北美等长途航线，经济舱最高可获5000元，头等舱、公务舱最高可获6000元赔偿。
最新版本《东航航班超售服务方案》来源：东航官网在今年3月该项金额还比较低。当时东航在中国境内航线（0-4小时改签）情况下的赔付标准为400元，4小时以上的赔付标准为500元。
今年3月记者查询的《东航航班超售服务方案》来源：东航官网不过，上述金额均为赔偿上限，并非发生超售后直接按该金额赔付。具体赔付的细则仍不明晰。
在当前民航体系中，超售是国内、国际被许可的行为。超售的目的是进行收益调节，减少部分旅客爽约带来的经济损失。
一位业内人士向媒体表示，旅客临时取消、误机的情况并不少见，部分航线旅客爽约比例可达5%-10%。此外，还有航线淡旺季波动因素。当实际客座率难以达到85%时，航司会提前预测旅客到达率，用适度超售来提升上座率。
超售背后也有航空业低利润率的现实。国际航协（IATA）预计，2026年全球航空业净利润率仅约2%，平均每运输一名旅客仅赚4.5美元（约合30元人民币）。在飞机、燃油、人力等成本相对刚性的情况下，一个空座意味着这部分收入永久损失。
此前，航司会优先寻找自愿放弃座位的志愿者，通过补偿、改签方式解决。如果没有足够的志愿者，一些乘客就可能被“非自愿拒载”。东航新机制则是将超售发生后再寻找自愿者的惯例，前移至了购票阶段。
民航专家林智杰在接受中央广播电视总台中国之声采访时表示，航司实际超售的概率其实并不高。超售的情况下，旅客希望一个更规范的操作，明确知晓推迟2个小时、4个小时、乃至第二天的“确定性补偿金额”。
他指出，在旅客购票时，航司要明确告知作为超售自愿者可享的优惠，在超售的情况下，也要前置明确到底是多少钱。
部分美国航空公司也已经把征集环节数字化。2017年，美联航在发生备受争议的超售拒载事件后，宣布建立自动化系统，通过APP或值机流程提前询问旅客是否愿意在获得补偿后更改行程。
欧盟规则要求，航空公司发生超售时，应首先寻找愿意主动放弃预订的旅客；若最终发生非自愿拒载，根据航程距离，旅客可获得250欧元、400欧元或600欧元补偿。
北京市市场监督管理局调研数据显示，针对航班超售运营模式，三成以上（32.88%）旅客明确表示不认可，呼吁取消航班超售；近五成（44.85%）旅客虽认可该模式，但要求完善告知与补偿服务。
该局指出，当前旅客态度对超售现象存在差异，核心诉求却高度统一，集中指向运营规范化、告知透明化、补偿合理化。
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